国内乘用车市场有一个很有意思的现象，只要是个带绿牌的车，都能成为市场主流选择。
乘联会数据显示，5月销量方面，新能源销量占比达到30%，燃油车市场份额只剩下70%，这是一个非常恐怖的数据，这意味着传统市场正在被新能源市场疯狂的碾压。
区别是不是新能源车的一个重要方式，就是这台车是不是绿牌。
(资料图)
绿牌的标准不严格，纯电模式行驶50km以上就可以成为新能源车，所以从另一个角度来看，成为新能源车未必是技术标准优秀，只是踩在了发展的风口上。
号牌目前来看，至少对整车有28%左右的价值拉动性。
一个是不用缴税的天然优势，省去8%左右的购置税，另一个是使用价值优势，工作日5天不限行，车辆整体价值增幅提升20%，简单来说对用户的吸引力非常大。
这也意味着你再好的油车，在新能源车面前也是一个低等产物。
因为你的综合价值远远不如天生具有优势的新能源，所以对于会权衡利弊的用户群体来说，带着绿牌的新能源车，无论技术架构如何，都一定是时代第一选择。
日系混动其实从技术上来说，表现是很强大的。
一方面是作为一台车来说，可靠性和稳定性都很强， 混合动力系统最大的问题就是车辆整体年限上来之后，动力系统的稳定性和可靠性会下降， 日系车的产业支持以及技术稳定，会保证长期如一日的可靠性和稳定性。
另一方面，从使用角度上来看，无论是THS还是i-MMD，其实表现都非常棒，不用考虑背着大电池包带来的额外负载问题，车辆结构不会增加，也不会因为电池包馈电而增加油耗，性能降低。
唯一的问题，就是没有新能源号牌而无法进入到主流赛道。
自主品牌新能源技术架构比较多样化，理想的增程架构落地，主打的就是一个为了号牌而生，即便增程被人认为是最基本的技术路线，但在中国市场依然拥有强大的推动力，让理想成为了现象级企业。
这说明，中国市场消费者买车某种意义上已经脱离产品本身，进入到产品、号牌双线选择层面。
一些企业的电动化产品是最基本的P2架构，但只要满足号牌需求，也能在市场中生存，因为消费者的关注点转移到了号牌上，对产品可靠性和稳定性需求很低。
如果我们从市场角度来分析，的确目前的市场容不下技术流，因为本身技术流不懂得和市场用户做交流。
技术流产品存在的问题，是有点固执，消费者需要的空间、性价比、智能以及舒适点，这些技术流企业没有办法真正意义上的给到，比如说卡罗拉双擎、CR-V混动，只是在动力架构上做到了优秀。
但用户买车不只是买动力系统，也买其它产品力。
技术流企业也在觉醒，比如说雅阁推出了PHEV版本，在i-MMD基础上加了大电池包，提升续航能力争取到了号牌价值，这种提升是巨大的，并且保留了传统企业的可靠、品牌、舒适等竞争力，这是一种新的出路。
技术流企业只有更懂市场，才能在市场中立足，如果不能倾听用户需求，再好的技术流企业也会被赛道所雪藏。
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